peugeot 206 1.6 benzyna jaki olej
Zalecany okres wymiany kategorii części Filtr oleju : 2 year / 15000 km Ważne! Procedura wymiany może być stosowana dla: PEUGEOT 206 hatchback (2A/C) PEUGEOT 206 hatchback (2A/C) LPG, PEUGEOT 206 hatchback (2A/C) 16V, PEUGEOT 206 hatchback (2A/C) 16V, PEUGEOT 206 hatchback (2A/C) i, PEUGEOT 206 hatchback (2A/C) i, PEUGEOT 206 hatchback (2A/C) … Zobacz więcej Kolejne kroki mogą się różnić w zależności od konstrukcji samochodu. Niniejszy film przedstawia procedurę wymiany podobnej części samochodowej w innym pojeździe Wszystkie części, które można wymienić – Filtr oleju do 206 hatchback (2A/C) i innych modeli PEUGEOT Filtr oleju Wymiana: oleju i filtra – PEUGEOT 206 Hatchback (2A/C). AUTODOC zaleca: Wymień filtr oleju podczas każdej wymiany oleju silnikowego. Załóż rękawice, aby uniknąć kontaktu z płynem gorącym. Wszystkie prace powinny być dokonane na zgaszonym silniku. Wymiana: oleju i filtra – PEUGEOT 206 Hatchback (2A/C). Zalecana kolejność kroków: Skorzystaj z osłony chroniącej zderzak w celu zapobiegnięcia uszkodzenia powłoki lakierniczej oraz plastikowych elementów samochodu. Odłącz czujnik próżniowy. Ściśnij obejmę kombinerkami i odłącz przewód zaworu próżniowego. Odkręć obejmy i odłącz przewód zasysający powietrze kompresora od obudowy filtra powietrza. Poluzuj obejmy mocujące przewód zasysający powietrze do obudowy filtru powietrza oraz z klucza oczkowego o numerze 7. Odłącz przewód wentylacyjny skrzyni korbowej od przewodu wentylacyjnego. Odłącz przewód wlotowy prostownika od obudowy filtra powietrza. Odkręć obejmę i mocowania rury wlotowej filtra z klucza oczkowego o numerze z nasadki o numerze #10. Odłącz rurę wlotową powietrza od obudowy filtra powietrza. Oczyść zaślepkę obudowy filtra oleju. Odkręć pokrywę obudowy filtra razem z starym materiałem z nasadki o numerze #27. Przygotuj zbiornik na stary filtr oleju. Wyjmij z obudowy wymienny materiał stary kartridż filtra do zbiornika. Przykryj obudowę filtra oleju ręcznikiem wykonanym z mikrofibry, aby zapobiec przed przedostaniem się do wnętrza układu brudu i ciał obcych. Podnieś samochód przy pomocy podnośnika lub umieść go nad stanowiskiem inspekcyjnym. Samochód musi znajdować się w położeniu poziomym, jeżeli on jest pod kątem, korek spustowy musi okazać się w najniższym punkcie. Podłóż pod otwór spustowy zbiornik na zużyty olej o pojemności do najmniej 5 litrów. Odkręć śrubę z klucza sześciokątnego typu HEX o numerze H8. Uwaga! Olej może być aż olej całkowicie wycieknie z otworu spustowego. Oczyść powierzchnię otworu spustowego miski olejowej. Wkręć nowy korek spustowy i go dobrze z klucza sześciokątnego typu HEX o numerze z klucza do go momentu 30 Nm. Zdejmij uszczelkę typu O-ring filtru z wkrętaka płaskiego. Na gnieździe montażowym pokrywy filtra zamontuj nową uszczelkę typu O-ring. Nasmaruj gumową uszczelkę nowego filtra niewielką ilością świeżego oleju. Ściągnij ręcznik z mikrofibry z obudowy filtra oleju. Zakręć nowy filtr na jego miejscu. Zakręć z klucza z nasadki o numerze # go do momentu 25 Nm. Podłącz rurę wlotową powietrza do obudowy filtra powietrza. Dokręć obejmę i mocowania rury wlotowej filtra z klucza oczkowego o numerze z nasadki o numerze #10. Podłącz przewód zasysający powietrze kompresora do obudowy filtra powietrza. Dokręć obejmy mocujące przewód zasysający powietrze do obudowy filtra powietrza oraz z klucza oczkowego o numerze 7. Podłącz przewód wentylacyjny skrzyni korbowej do przewodu ssącego. Podłącz czujnik próżniowy. Zaciśnij obejmę kombinerkami i podłącz przewód zaworu próżniowego. Odkręć korek wlewu. Wsadź lejek. Wlej olej do silnika przez śrubę ilość oleju: l. Stosuj olej, który jest zalecony przez producenta. Sprawdź poziom oleju przy pomocy razie potrzeby dolej większą ilość oleju. Poziom oleju powinien znajdować się pomiędzy znacznikami Min i Max. Włącz silnik na kilka dezaktywacji kontrolki ostrzegającej o niskim ciśnieniu oleju zgaś silnik. Sprawdź poziom oleju za 5 minut po wyłączeniu silnika, posługując się bagnetem poziomu oleju, i przy konieczności dodaj oleju. Poziom oleju powinien znajdować się pomiędzy znacznikami Min i się, że korek wlewu jest odpowiednio gwintowaną śrubę otworu spustowego oraz uszczelkę filtru oleju pod kątem szczelności. W razie potrzeby ostrożnie je dokręć. Zdejmij osłonę chroniącą zderzak. Prosimy zauważyć, że kontrolka ostrzegająca o niskim ciśnieniu oleju w układzie smarowania może być aktywna przez dłuższy czas niż zwykle. Po kilku sekundach olej wypełni wszystkie kanały, a kontrolka celu ochrony środowiska przed zanieczyszczeniem upewnij się, że oddałeś zużyte filtry do specjalnych punktów składowania odpadów. Czy ta instrukcja obsługi była pomocna? Proszę oceń tę instrukcję obsługi w skali od 1 do 5. Jeżeli masz jakiekolwiek pytania, zapraszamy do kontaktu z nami. 0 - użytkowników zagłosowało Twój profil jest Twoim osobistym asystentemŚledzi wydatki na auto, prowadzi książkę serwisową, harmonogram wymiany i zapisuje ulubione materiały, notatki i dokumenty Twój osobisty menedżer wydatków na samochód, wskazówki serwisowe, przypomnienia o zbliżających się terminach i interwałach serwisowych, instrukcje samodzielnej naprawy - wszystko to w Twoim telefonie Aby pobrać aplikację: - zeskanuj kod QR - pobierz z App Store - pobierz z Google Play Zobacz więcej Najczęściej wymieniane części samochodowe w PEUGEOT 206 Instrukcje obsługi modeli PEUGEOT
Jaki olej silnikowy powinienem/powinnam wybrać do mojego samochodu Fiesta Mk6 Hatchback? Nasze najwyżej oceniane produkty, które najlepiej pasują do FORD Fiesta Mk6 Hatchback (JH1, JD1, JH3, JD3) to: Olej silnikowy MANNOL O.E.M., 7707 5W-30, 5l, Olej syntetyczny; Olej silnikowy LIQUI MOLY Special Tec, F 5W-30, 5l
Please add exception to AdBlock for If you watch the ads, you support portal and users. Thank you very much for proposing a new subject! After verifying you will receive points! XTMTT 23 Aug 2020 00:11 17091 #1 23 Aug 2020 00:11 XTMTT XTMTT Level 5 Helpful post #2 23 Aug 2020 00:55 TomiNowik TomiNowik Level 12 Helpful post #2 23 Aug 2020 00:55 Małą czerwoną strzałką zaznaczyłeś odpowietrznik skrzyni Olej zalecany to 75W-80 ilość 2 Litry Wlewasz go odkręcając czujnik obok odpowietrznika Pozdrawiam #3 23 Aug 2020 01:01 XTMTT XTMTT Level 5 #3 23 Aug 2020 01:01 Czyli spuszczam co jest, wlewam 2l i jest ok i nie sprawdzam stanu? Wiesz może o co chodzi z tym nagwintowanym otworem na dole skrzyni? Helpful post #4 23 Aug 2020 01:51 TomiNowik TomiNowik Level 12 Helpful post #4 23 Aug 2020 01:51 Tak, wlewasz odpowiednią ilość. Skrzynia mechaniczna typu MA była montowana w różnych modelach stąd też gwintowany otwór. Pozdrawiam #5 23 Aug 2020 02:18 XTMTT XTMTT Level 5 #5 23 Aug 2020 02:18 Czyli to otwór do mocowania w innych samochodach, tak? Powinno się go tak zostawić, czy zaślepić / wkręcić jakąś śrubę? Helpful post #6 23 Aug 2020 12:06 TomiNowik TomiNowik Level 12 Helpful post #6 23 Aug 2020 12:06 Tak,ma zastosowanie w innych autach, zostaje wolny. Pozdrawiam #7 23 Aug 2020 20:32 XTMTT XTMTT Level 5 #7 23 Aug 2020 20:32 Dziękuje za pomoc. Zrobię jak radzisz.
Auto w potrzebie Części dla Ciebie Odkryj nasz asortyment Olej silnikowy do samochodów FORD FUSION, diesla i benzyna ️ Oferujemy szeroki zakres produktów pochodzących od wielu oryginalnych producentów w atrakcyjnych, hurtowych cenach ️
zapytał(a) o 08:45 Jaki olej silnikowy do Peugeot 206 1,1 benzyna ? Witam , polecono mi olej TOTAL Q 5000 15 W 40 Mineralny , TOTAL Q 7000 10W 40 półsyntetyczny , TOTAL Q 9000 5W 40 syntetyczny , TOTAL Q 9000 5W 30 paliwooszczedny . Który z nich wybrac bo nie znam sie na tym ? Wymieniłem te 4 oleje bo są polecane dla Peugoetów w książeczce o peugoecie i na ich stronie internetowej . Nie pamiętam jaki mam teraz olej , ale wiem że w koncowe maja mam wymienic . Jaki polecacie i dlaczego akurat ten ? Odpowiedzi EKSPERTWujek599 odpowiedział(a) o 10:03 jak masz przebieg powyzej 300 tys to 15w40 jak tam masz kolo 200 to lej spokojnie 10w40 EKSPERTBartek ... odpowiedział(a) o 15:31 Generalnie to jaki olej był używany wcześniej jest dość ważne przy wyborze oleju podczas kolejnej jego wymiany- teoretycznie w "cywilnym aucie" najlepiej jeździć na oleju syntetycznym np. 5W40 (taki olej najwolniej się starzeje, zapewnia "najlepszą czystość" wnętrza silnika, lepiej chroni silnik przy "zimnym rozruchu"), ale jeśli wcześniej auto jeździło już dość długo na mineralnym 15W40, to zalanie oleju syntetycznego np. 5W40, może spowodować rozszczelnienie się silnika- nadmierne "branie oleju", w skrajnych przypadkach nawet częściową utratę nie wiesz co było lane wcześniej i nie masz żadnej możliwości sprawdzenia (np. na naklejce z poprzedniej wymiany), to najbezpieczniej zalać olej półsyntetyczny 10W40- nie zaszkodzi on zbytnio nawet jeśli wcześniej zalany był olej mineralny 15W40. Samego mineralnego 15W40 bym nie polecał, bo jest to olej który szybko się zużywa przez co już stosunkowo niedługo po wymianie przestaje prawidłowo chronić silnik nawet przy optymalnych i wyższych temperaturach, nawet na świeżym oleju mineralnym silnik znacznie szybciej się zużywa, spala też więcej paliwa, olej taki ogólnie nie bardzo nadaje się do stosowania w polskim klimacie (robi się zbyt gęsty przy niższych temperaturach co utrudnia rozruch). kagie odpowiedział(a) o 18:41 Ja mogę tutaj dodać ze jesli bedziecie szukać dla siebie odpowiedniego mechanika to polecam Lion Motors w Piasecznie. Moim zdaniem bedziecie bardzo zadowoleni z profesjonalnej naprawy. Zdecydowanie mineralny 15w40 o ile auto dotychczas na takim własnie pracowało,pozdrawiam Aby dobrać jak najlepszy olej do swojego silnika należy przede wszystkim zweryfikować pewne informacje, zalecenia producenta, konstruktora danego pojazdu i na podstawie tych informacji podjąć najlepszą decyzję odnośnie zalania właściwego tego są książki serwisowe, instrukcje obsługi i najlepsze, czyli specyfikacje serwisowe tzw. repair manual, czyli książka napraw dla mechaników, czy ASO często nie mają nic wspólnego z tym, co zaleca konstruktor danego pojazdu, więc proszę to również brać pod uwagę przy optymalnym doborze kilka przykładów jakie podają producenci danych Zalecenia producenta, konstruktora odnośnie takich parametrów jak:- Zalecana lepkość do Państwa silnika, czyli, czy to ma być 5W30, 0W20 czy może 5W40, często z dopiskiem preferowana ( Niem. Vorzugsweis, Ang. Preffered) czy może pewien zakres lepkości, jaki dopuszcza producent w zależności do temperatury ktoś chce poszukać bardziej wiarygodnych informacji może znaleźć tzw. Repair Manual danej marki, w którym z dokładną pieczołowitością podane są zalecenia fabryczne i jest to najbardziej wiarygodna dokumentacji serwisowej bazują autoryzowane stacje napraw (ASO), a przynajmniej powinny tak bazować przy doborze odpowiedniego środka już poznaliśmy zalecenia fabryczne to bardzo bójmy się ich wdrożyć w jakoby silniki po większym przebiegu muszą jeździć na olejach 10W40, 15W40 jest kompletnym nonsensem, i jest wyznawana przez wielu mechaników, którzy zatrzymali swój rozwój kilkanaście lat temu, kiedy funkcjonowały niskoprzetworzone oleje o niskiej bym spokojnie zastosował olej 10w40 a jeśli stan techniczny silnika nie budzi obaw producent silnika nie pisze że ma być np. Total, czy Elf są tylko sugestie ważniejsze są specyfikacje jakie maja takowe oleje spełniać i np. w książce pisze że olej powinien spełniać ACEA A3 jako minimu i 5W40 lub 10W40 to taki powinno się olejów mineralnych 15W40 w zależności od przebiegu uważam za kompletny powtarzany 15w40 powinien być bardzo dobrym wyborem, np. ten: [LINK] - k2 ogólnie robi fajne oleje. Kumpel ma 206 i własnie na 15w40 śmiga 10w40 powinien być tutaj bardzo dobrą opcją, zresztą, nie bez powodu to najbardziej popularna opcja w takich samochodach. taki od k2 spełni w 100% swoje zadanie : [LINK] polecam ci olej syntetyczny K2 Texar [LINK] Suey odpowiedział(a) o 09:01 Jeżeli silnik jest stary i z dużym przebiegiem to polecam olej mineralny 15 W 40 :) A jeśli silnik jest nowy i o małym przebiegu można użyć oleju syntetycznego 5 W 40 :D Jedno jest pewne że jak masz już zalany mineralny to na lepszy nie możesz przejść z lepszego na gorszy można lepiej dobrze sie zastanów co masz wlane żeby nędzy nie narobić mam zalany "shell helix ultra 5W-40" - tyle napisane na ulotce która jest przyklejona pod maską i mam wymienic za 2 tysiące kilometrów . Nie wiem czy to jest syntetyczny czy jaki bo nie jest napisane . CO poradzicie ? A przebieg mam 117 tysiecy Uważasz, że ktoś się myli? lub Dane techniczne Peugeot 206 Hatchback 1.1 i 60KM 44kW 1998-2009. Produkowany od 1998 do 2009 roku. Pojemność skokowa 1124 cm3. Typ silnika benzynowy. Moc silnika 60 KM (44 kW) przy 5500 obr/min. Maksymalny moment obrotowy 94 Nm przy 2700 obr/min. Montaż silnika z przodu, poprzecznie. Umiejscowienie wałka rozrządu SOHC (OHC) Liczba Przejdź doSylwetka modeluStylistyka i wersje nadwozioweWnętrzeWersje silnikoweUkład kierowniczy, układ zawieszenia, układ hamulcowyWarianty wyposażeniaNajczęstsze usterkiBezpieczeństwoKonkurenciPodsumowaniePeugeot 206. W latach, kiedy go produkowano był jednym z popularniejszych aut w swoim segmencie. Obecnie lepszym powodzeniem cieszy się jego następca – model 207, ale mimo to samochód nadal jest godny uwagi. To idealna propozycja dla osób szukających budżetowego auta z niezawodnym silnikiem i ciekawą stylizacją. Sylwetka modelu Samochód konkuruje w segmencie B. Zdecydowanie nie sprawdzi się w roli auta rodzinnego na daleki podróże. Może co najwyżej służyć do podwożenia małych dzieci do przedszkola czy szkoły. To zdecydowanie wóz dla singla lub pary. Auto jest na rynku od 1998 roku. Na początku było oferowane jako 3- i 5-drzwiowy hatchback. W latach 1999-2001 do palety dołączyły nowe silniki diesla z rodziny HDI. W roku 2001 w salonach Peugeota pojawił się kabriolet z elektrycznie otwieranym twardym dachem, a rok później również kombi. W 2003 roku auto przeszło modernizację, a jego produkcję zakończono w roku 2008. W latach 2009-2012 była jeszcze wytwarzana jego odświeżona odmiana 206+ z pasem przednim z modelu 207. Najtańsze oferowane na internetowych portalach aukcyjnych egzemplarze wyceniono na około 1-2 tys. zł. Zdecydowanie odradzamy zakup takich aut. To samochody po poważnych wypadkach i w kiepskim stanie technicznym. Żeby kupić zadbaną sztukę trzeba na nią przeznaczyć co najmniej 3-4 tys. zł. Ceny najdroższych egzemplarzy (najczęściej są to odmiany cabrio lub usportowione) dochodzą nawet do 20 tys. zł. Topowe wersje sportowe RC dobrze nadają się do zmodyfikowania pod amatorskie auto do rajdów czy do wyścigów torowych. Peugeot 206 3-drzwiowy hatchback (1998-2003) Peugeot 206 3-drzwiowy hatchback (1998-2003) Peugeot 206 5-drzwiowy hatchback (1998-2003) Peugeot 206 5-drzwiowy hatchback (1998-2003) Peugeot 206 kabriolet (2001-2003) Peugeot 206 kabriolet (2001-2003) Peugeot 206 3-drzwiowy hatchback (2003-2008) Peugeot 206 3-drzwiowy hatchback (2003-2008) Peugeot 206 5-drzwiowy hatchback (2003-2008) Peugeot 206 5-drzwiowy hatchback (2003-2008) Peugeot 206 kabriolet (2003-2008) Peugeot 206 kabriolet (2003-2008) Peugeot 206 kombi (2002-2003) Peugeot 206 kombi (2002-2003) Peugeot 206 sedan (2005-2008) Peugeot 206 sedan (2005-2008) Stylistyka i wersje nadwoziowe Stylizacja Peugeota 206 jest ciekawa i niebanalna, ale w dzisiejszych czasach na nikim nie robi już wrażenia. Samochód może się podobać, ale wyraźnie widać, że projekt sylwetki ma swoje lata. Najbardziej charakterystyczne elementy nadwozia to agresywne reflektory, wloty powietrza na masce oraz wąska atrapa chłodnicy z logo. Oryginalnie wyglądają również dwukolorowe lusterka oraz okrągłe klamki. Bagażnik w hatchbacku ma od 245 do 992 l, w sedanie jego pojemność wynosi 384 l, w kombi jest to 315-1135 l, a w kabriolecie od 175 do 410 l. Odmiana sedan była dostępna tylko na niektórych rynkach. Znalezienie takiego egzemplarza w Polsce nie będzie łatwe. Wnętrze Wnętrze francuskiego auta jest dość ciasne, ale w segmencie B nie ma zbyt wiele przestronnych samochodów. Z przodu miejsca jest w sam raz, ale z tyłu uzależnione jest ono od tego kto siądzie z przodu. Najprzestronniejsze wnętrze ma wersja kombi, najciaśniej jest w kabriolecie – niezależnie kto siądzie na przednich fotelach, na tylnej kanapie nie zmieści się nikt poza małymi dziećmi. Im też będzie ciasno. Tylnych foteli również dobrze mogłoby nie być w tej wersji. Zarówno jakość materiałów użytych do wykończenia wnętrza, jak i ich spasowanie jest na średnim poziomie. Peugeot 206 wnętrze (1998-2003) Peugeot 206 wnętrze (2003-2008) Wersje silnikowe Na rynku przeważają egzemplarze z silnikami benzynowymi, których jest około 600. Zaledwie 30 z nich ma zamontowaną instalację LPG. Sztuk z motorami Diesla jest 250. Największy odnotowany przebieg to ponad 400 tys. km, auta z najniższymi przebiegami mają niewiele ponad 100 tys. km. Silniki benzynowe Podstawowy silnik benzynowy ma pojemność 1,1 l, jego moc to 60 KM. Auto z takim motorem osiąga pierwszą ,,setkę’’ w 15,4 s. Dostępna jest jeszcze jednostka 1,4 l (75-90 KM). W tym przypadku sprint do 100 km/h to w zależności od mocy 11,9-12,2 s. To dość przeciętne wyniki, dlatego radzimy zainteresować się jednostką 1,6 l (90-110 KM), zwłaszcza w tej mocniejszej wersji. Peugeot 206 z tym silnikiem osiąga 100 km/h w 9,4-11,7 s. Lepszym wynikiem legitymuje się oczywiście jego 110-konna odmiana. Bardziej wymagający mają do wyboru jeszcze 2-litrowy motor o mocy 137 lub 177 KM. Auto z takim motorem rozpędza się do ,,setki’’ w zaledwie 7,4-8,3 s. To bardzo dobre wyniki, ale trzeba liczyć się też z większym zużyciem paliwa, które w ruchu miejskim dochodzi do 11-12 l/100 km (w zależności od mocy). Najczęściej spotykane przypadłości jednostek benzynowych to uszkodzone cewki zapłonowe, rozrusznik oraz alternator. Poza tym to trwałe i udane konstrukcje. Peugeot 206 silnik (1998-2008) Silnik Diesla Na początku dostępny tylko jeden wolnossący diesel D generujący moc 70 KM. Auto z takim silnikiem rozpędza się do ,,setki’’ w 15,2 s. Odradzamy wybór tej wersji przede wszystkim ze względu na brak turbosprężarki, co przekłada się na bardzo słabą dynamikę. Do tego egzemplarze z takim motorem mają już swoje lata, duże przebiegi i trudno znaleźć samochód w dobrej kondycji. Znacznie lepiej sprawdzają się odmiany HDI (70 KM) i HDI (110 KM). Peugeot 206 w tej pierwszej wersji osiąga 100 km/h w 13,1 s, a ta mocniejsza robi to w około 10 s. Zdecydowanie polecamy tę drugą, niewiele więcej pali, a znacznie lepiej przyspiesza. Ich główne przypadłości to nietrwałe podkładki pod wtryskiwaczami. Uszkodzenie tych elementów najłatwiej rozpoznać po zapachu spalin w kabinie. Nie jest to jednak poważny problem. W autach z motorem HDI zdarzają się jeszcze przypadki zatarcia turbosprężarki. Jest to związane z zapchanym sitkiem w przewodzie doprowadzającym do niej olej. Warto regularnie kontrolować jego stan. W ofercie silnikowej dostępny jest jeszcze motor HDI (90 KM). Peugeot 206 z taką jednostką rozpędza się do 100 km/h w 11,7 s. To trwała konstrukcja, ale zdarzają się w niej przypadki uszkodzenia koła pasowego. Z drugiej strony jest to część eksploatacyjna, a problem ten dotyczy wielu diesli różnych producentów. Żadna wersja nie ma filtra cząstek stałych. Peugeot 206 (1998-2008) Układ kierowniczy, układ zawieszenia, układ hamulcowy Układ kierowniczy w Peugeocie 206 nie należy do najbardziej precyzyjnych. Trzeba jednak pamiętać o tym, że usportowiona odmiana RC została wyposażona w układ progresywny, o którym szerzej piszemy przy okazji wyposażenia. Zawieszenie zestrojono dość komfortowo. W jego przedniej części zastosowano kolumny resorujące, a z tyłu belkę skrętną. O tym ostatnim elemencie więcej piszemy w dalszej części artykułu związanej z awaryjnością. W przednim układzie hamulcowym zastosowano tarcze hamulcowe, a z tyłu bębny lub tarcze (w zależności od wersji). Warianty wyposażenia Peugeot 206 był oferowany w następujących wersja: XR, XR Presence, X-Line, XS, XT, S 16 oraz RC. Najciekawsze elementy wyposażenia to między innymi: ABS, ESP, system kontroli trakcji, wspomaganie kierownicy dostosowujące siłę do prędkości auta (progresywny układ kierowniczy), automatyczna klimatyzacja, felgi ze stopów lekkich, skórzana tapicerka, automatycznie włączające się światła i wycieraczki (w deszczu/w mroku), a także radioodtwarzacz CD. Jak na Peugeota przystało nie mogło zabraknąć również panoramicznego szklanego dachu. Peugeot 206 (1998-2008) Najczęstsze usterki Najsłabszą stroną francuskiej konstrukcji jest nietrwała belka tylnego zawieszenia. To element, który w wielu egzemplarzach 206 nie wytrzymuje nawet 70 tys. km. Kompleksowy koszt regeneracji tego elementu to około 1000 zł. Jeżeli podczas jazdy próbnej z tylnego zawieszenia słychać stuki, a na oponach widać ślady nieregularnego zużycia bieżnika to warto ,,zbić’’ cenę o koszty naprawy tylnej belki. Radzimy jeszcze dokładnie obejrzeć nadwozie i podwozie pod kątem korozji. Ta najczęściej pojawia się w egzemplarzach z początków produkcji. Przed zakupem modelu 206 warto zwrócić szczególną uwagę na wycieki z układu napędowego. Trzeba sprawdzić też wszystkie urządzenia pokładowe. Najwięcej usterek pojawia się w najstarszych autach. Większość z nich to drobnostki, ale walka z ich wyeliminowaniem bywa irytująca. Nietrwałe są odbłyśniki reflektorów. Szybko zawodzi przełącznik świateł oraz czujnik ABS-u. Zbyt dobrą trwałością nie mogą pochwalić się również łożyska tylnych kół. W testach niezawodności instytutu TÜV przeprowadzonych w 2013 roku na samochodach 6- i 7-letnich, Peugeot 206 zajął 91. lokatę na 103 pozycji. Najlepiej w tej klasie wypadł japoński rywal Mazda 2, który uplasował się na 6. miejscu. Najgorszy rezultat uzyskało Renault Clio zajmując odległe 100. miejsce. Bezpieczeństwo W testach zderzeniowych Euro NCAP przeprowadzonych w 2000 roku Peugeot 206 uzyskał ogólny wynik 4 na 5 gwiazdek. Za ochronę osób dorosłych auto otrzymało notę 4 na 5 gwiazdek, a za ochronę pieszych 2 na 4 gwiazdki. Innych kategorii wtedy jeszcze nie było. Konkurenci Z Peugeotem 206 konkuruje między innymi Renault Clio II. Jego mocne strony to bardzo atrakcyjna cena w stosunku do rocznika, duża dostępność tanich części zamiennych o wysokiej jakości oraz niezawodne silniki benzynowe. Wady tej konstrukcji to przede wszystkim kapryśna elektryka. W egzemplarzach z początku produkcji często nie działają centralny zamek czy nawiew. Problemy sprawiają również układ hamulcowy oraz zawieszenie, które nie może pochwalić się zbyt dobrą trwałością. Często po latach sprawność swoją traci również chłodnica. Jakość wykończenia wnętrza i własności jezdne auta również nie należą do jego mocnych stron. Tanią alternatywą dla aut francuskich może być między innymi Opel Corsa C. W tym modelu też można liczyć na niezawodne silniki benzynowe. Na pochwałę zasługują również niskie koszty eksploatacji tego modelu i atrakcyjna cena zakupu. Poza tym na rynku jest spory wybór zadbanych sztuk z polskich salonów. Największym mankamentem niemieckiej konstrukcji jest korozja. Przed zakupem Corsy radzimy dokładnie obejrzeć nadwozie auta. ,,Uzdrowienie’’ mocno zardzewiałych sztuk w większości przypadków okazuje się nieopłacalne. Do jego ogólnej trwałości również można mieć zastrzeżenia. Opel Corsa C (2000-2006) Renault Clio II (1998-2006) Podsumowanie Peugeot 206 to jedna z najciekawszych propozycji na budżetowe auto segmentu B. Francuska konstrukcja może pochwalić się między innymi bardzo komfortowo zestrojonym zawieszeniem. Nie bez znaczenia jest też ciekawa stylizacja nadwozia. Oczywiście widać już ząb czasu, ale sylwetka nadal może się podobać. Ponadto samochód da się kupić za rozsądne pieniądze, a jego eksploatacja (dzięki dużej dostępności tanich zamienników o dobrej jakości) nie zrujnuje domowego budżetu. Nabywcy mogą liczyć na duży wybór jednostek napędowych, a topowe wersje benzynowe mają imponujące osiągi. Na pochwałę zasługują też ciekawe elementy wyposażenia takie jak progresywny układ kierowniczy, panoramiczny dach czy czujniki deszczu oraz zmierzchu. Auto ma jednak swoje wady. Przede wszystkim awaryjną, drogą w naprawię belkę skrętną. Uwagi można mieć też do ogólnej trwałości konstrukcji. Usterki, choć w większości błahe pojawiają się tutaj dość często, zwłaszcza jeśli mamy do czynienia z egzemplarzem z pierwszych lat produkcji. Do mankamentów 206 można zaliczyć jeszcze niezbyt precyzyjny układ kierowniczy w wersjach nieusportowionych. Nie najlepsza jest też jakość wykończenia wnętrza. Tym, którzy zdecydują się na auto z silnikiem benzynowym polecamy przede wszystkim motor 1,6 l. Jeśli samochód ma być użytkowany głównie w mieście, to jednostka 1,4 l w wersji 90-konnej również dla niektórych może okazać się wystarczająca. Fanom szybkiej jazdy polecamy topowe jednostki 2-litrowe. Powinni zainteresować się nimi również Ci, którzy planują kupić 206 do startów w amatorskich rajdach. To bardzo dobra baza do takiej zabawy. Każdy z wymienionych silników dobrze współpracuje z gazem. Równie udane są jednostki wysokoprężne. Polecamy przede wszystkim motor HDI za najlepsze osiągi i rozsądny poziom zużycia paliwa. Jednostki HDI i HDI, choć nie mogą pochwalić się tak dobrą elastycznością, również są ponadprzeciętnie trwałe. Wybór może być jednak uzależniony od stanu konkretnego egzemplarza. Odradzamy zakup auta z wolnossącym motorem D. To przestarzała i mało dynamiczna jednostka. Ceny używanych sztuk Peugeotów 206 na internetowych portalach aukcyjnych zaczynają się już o około 1-2 tys. zł. Niestety są to auta po wypadkach lub w słabym stanie technicznym. Często też do odebrania takiego samochodu potrzebna będzie laweta. Na zadbane sztuki trzeba przygotować co najmniej 3-4 tys. zł. Najdroższe egzemplarze – najczęściej usportowione wersje RC o mocy 177 KM – kosztują nawet około 20 tys. zł.